新價(jià)格戰(zhàn)來(lái)襲？歐線航運(yùn)價(jià)跌破1000美元大關(guān)

自今年年初以來(lái)，SCFI指數(shù)已較2022年初的最高點(diǎn)下跌超八成。海運(yùn)界直言，除非船公司大幅調(diào)整運(yùn)力，否則運(yùn)價(jià)戰(zhàn)持續(xù)，美西、歐洲等兩大主力航線跌破盈虧線的風(fēng)險(xiǎn)升高。

歐美訂單、大陸復(fù)工雙雙不如預(yù)期，上海航交所出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)即將面臨千點(diǎn)保衛(wèi)戰(zhàn)。

根據(jù)2月3日最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)續(xù)跌2.22％至1006.89點(diǎn)，歐、美航線持續(xù)走跌2％-5％，上海到歐洲航線已失守1000美元關(guān)口。

上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為961美元/TEU，跌幅5.23％；上海至地中海運(yùn)價(jià)為1754美元/TEU，跌幅3.41％；

上海至美西運(yùn)價(jià)為1363美元/FEU，跌幅2.8％；上海至美東運(yùn)價(jià)為2706美元/FEU，跌幅2.77％。

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據(jù)悉，臺(tái)灣航運(yùn)界在2月1日舉行了新春團(tuán)體拜年活動(dòng)，貨柜雙雄同步保守看待后市。

其中，長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)張衍義警告稱，隨著今年大量新造大型集裝箱船開始交付，如果消費(fèi)無(wú)法跟上運(yùn)力增長(zhǎng)，班輪運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)再次看到海運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)。

據(jù)了解，長(zhǎng)榮目前在建船舶49艘，總運(yùn)力463,442TEU。另外，MSC擁有最大訂單量，在建船舶達(dá)133艘，總運(yùn)力超過180萬(wàn)TEU，緊隨其后的是中遠(yuǎn)海運(yùn)(884,272TEU)和達(dá)飛輪船(816,476TEU)。

張衍義在活動(dòng)上表示：“在班輪業(yè)經(jīng)歷了兩年的驚人利潤(rùn)后，今年面臨著三大挑戰(zhàn)，一是國(guó)際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩；二是集裝箱運(yùn)價(jià)下降；三是艙位供給增加，今年不少新造船下水。”

張衍義稱：“如果經(jīng)濟(jì)不能跟上航運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)的增長(zhǎng)，班輪運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)展開價(jià)格戰(zhàn)，這對(duì)我們行業(yè)來(lái)說是最不幸的情況，除非我們能夠大幅調(diào)整運(yùn)力。”如果運(yùn)價(jià)戰(zhàn)繼續(xù)下去，跨太平洋、亞歐和其他重要航線的盈利恐怕難逃跌破盈虧平衡的風(fēng)險(xiǎn)。即使是小型航運(yùn)公司也可能出現(xiàn)虧損。

“如果俄烏沖突結(jié)束，預(yù)計(jì)將緩解通脹和能源危機(jī)，并刺激市場(chǎng)恢復(fù)正常消費(fèi)，這對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說是最重要的。”張衍義補(bǔ)充道。

不過，陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭貞茂指出，從總體經(jīng)濟(jì)來(lái)看，目前多項(xiàng)數(shù)據(jù)已往好的方向發(fā)展，包括IMF小幅調(diào)升今年全球經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)預(yù)測(cè)；

歐洲經(jīng)濟(jì)沒有預(yù)期差，德國(guó)第四季度經(jīng)濟(jì)衰退僅0.2％；大陸解封后拼經(jīng)濟(jì)，雖然目前碼頭貨量不多，仍需時(shí)間觀察效果；

美國(guó)聯(lián)準(zhǔn)會(huì)升息似乎快到頂，加上科技等產(chǎn)業(yè)裁員、清庫(kù)存，所有壞消息都在預(yù)期中。

鄭貞茂強(qiáng)調(diào)，即使沒看到經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的強(qiáng)勁跡象，但感受到了市場(chǎng)恐慌在降低。如果總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)變好，消費(fèi)需求就會(huì)回升，海運(yùn)市況下半年比上半年好轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)增加。

歐線航運(yùn)價(jià) 上海到歐洲航線 歐洲航線

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