集裝箱價格暴跌50%，產能過剩，繁榮時期的后遺癥暴露無遺

過剩集裝箱達500萬TEU

據悉，隨著供應鏈逐步回歸正常，已有約500萬TEU的集裝箱過剩，這些箱子正堆積在世界各地的碼頭及倉庫中。

消費者需求疲軟，以及隨之而來的供應鏈擁堵緩解，給船公司帶來了繁榮過后的后遺癥，存儲成本飆升，貨運收入卻大幅下降。

根據德魯里最新的預測報告，去年全球集裝箱增長了2%，達到5090萬TEU，不過，預計今年將收縮3%。同時表示，船公司將抓緊時間盡可能多地退租集裝箱，并清理老舊集裝箱。

德魯里的高級分析師John Fossey表示，他預計今年將有數千個租賃集裝箱被歸還給租賃公司，再加上涌向二手市場的集裝箱數量，到年底，所積壓的500萬TEU過剩集裝箱中，有很大一部分將被清除。

全球最大集裝箱租賃公司Triton報告稱，在經歷了平淡的旺季后，去年第三季度的貨運量下降幅度加大，然而，第四季度和今年第一季度的下降速度會加快。

在2021年和2022年上半年的集裝箱短缺時期，租賃公司成功與船公司簽訂了長期合同。因此，這些船公司可能會承受巨額賠償。

集裝箱產量和價格均下跌

2022年，現金充裕的船公司開始放棄集裝箱租賃，集裝箱出租方在全球集裝箱中的份額從2021年的51.2%下降到49.4%。而德魯里預計，隨著船公司重新開始減少資本支出，租賃公司的份額將開始回升。

此外，集裝箱制造業幾乎陷入停滯，德魯里稱今年可能是“有記錄以來最糟糕的一年”，預計集裝箱的產量將不到70萬TEU。相比之下，去年的產量為377萬TEU，比2021年創紀錄的產量大幅下降了47%。

分析師Fossey表示，春節假期過后，一些中國集裝箱制造商最早可能要到3月才能恢復生產。與此同時，由于集裝箱產能過剩，中國制造的新40英尺高箱的價格已從需求高峰時期的6500美元，降至不到3000美元。

與此同時，二手集裝箱的價格也大幅下跌，二手的20英尺集裝箱在北歐被廣泛出售，價格在1000至1500美元之間。

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