國際海運海事新法規限制船舶供應和碳排放

新法規將限制船舶供應

標普全球市場情報稱，國際海事組織制定新法規，旨在限制船舶供應，預計此舉從中長期看來，將有助于航運市場的復蘇。

分析顯示，雖然運價預計將在2023年恢復到疫情前的水平，但由于新法規對于供應鏈的影響，整體市場可能在2024年后復蘇

該組織指出，由于大量投資新船，集裝箱行業將可能面臨供應方的壓力。

2021年的新船合同以集裝箱船為主，達到2015年以來的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁榮期。

標普全球市場情報表示，由于運價高企，且重要堆場的容量產能有限，所以今年的新合同較少，而許多發貨人選擇了現有合同，以享受更低的運費。

綠色燃料眾所矚目

天然氣向來是替代燃料的首選，而在集裝箱行業，最近甲醇開始受到廣泛關注。

現有船舶效率指數（EEXI）對現有船舶的設計提出了要求。許多船舶將限制發動機功率（EPL），最快航速和運行航速預計都將下降。

此外，往后每年都將更加嚴格地評估碳排放強度指標（CII）。從2024年起，將開始降低航速，從2025年起，會限制船舶報廢，使各個船齡更加合理。

標普全球市場情報表示，碳排放強度指標評級是為了提高滯留費，以減少空轉時間，并預防未來幾年擁堵情況的進一步加重。該機構指出，雖然運費一路下行，但是高昂燃料費已使航速降低，但船舶效率指數和船舶發動機功率仍將進一步抑制高航速。

Daejin Lee指出：“由于95%的現役船舶仍在使用傳統化石燃料，根據國際海事組織的碳排放強度指標的規定，許多船舶將在正常的報廢船齡之前報廢，從中長期來看，這將有助于航運市場發展。”國際海運

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