搶灘這個萬億級市場，極兔國際要回答的三個問題

據(jù)消息稱，極兔國際內(nèi)部進行了比較大的戰(zhàn)略調(diào)整。我們從其近日正式發(fā)布的極兔國際B2B全鏈路跨境物流服務便可窺探一番。

極兔國際全球B2B事業(yè)部總經(jīng)理章涵濱形容該服務的發(fā)布：“標志著極兔國際全球B2B事業(yè)部成立以來進入了一個全新階段，也是極兔國際全球化出海核心戰(zhàn)略布局的進一步完善。”

極兔國際布局B2B跨境物流這個萬億級的市場的意圖已不言而喻。但看到這，熟悉跨境物流的行業(yè)人士可能會提出以下問題：極兔國際B2B服務，與傳統(tǒng)貨代的差異點是什么？和極兔國際B2C 業(yè)務、極兔速遞如何實現(xiàn)協(xié)同效應？最終能為客戶創(chuàng)造哪些價值？

帶著這些問題，我們試圖找尋下答案。

與原有玩家對比，極兔國際有何不同？

官方消息顯示，極兔國際B2B服務以“端到端的全鏈路”為戰(zhàn)略，提供包括攬收、干線、清關、倉儲以及派送等關鍵環(huán)節(jié)的全方位跨境物流組合解決方案，覆蓋空運、海運、鐵路等多元化國際運輸方式，打通了極兔網(wǎng)絡從中國到全球的物流運輸鏈路。

簡而言之便是，極兔國際要在B2B跨境領域打造端到端的全鏈路物流解決方案。

差異點之一：全鏈路

在B2B跨境物流領域，跟現(xiàn)有玩家傳統(tǒng)貨代對比，極兔國際與其較大的差異點之一便在于“全鏈路”。

貨代作為服務于全球貿(mào)易的一種組織模式，涉及到的服務環(huán)節(jié)眾多，如攬、倉、關、干、關、轉、配，需要與貨代、船東、航司、報關行、落地配、快遞等利益體打交道。在復雜的鏈條下，大多玩家的服務鏈條定格于“港到港”模式，雖然近10年來，眾多跨境物流企業(yè)也在試圖打造全鏈路的解決方案，但成功者寥寥。業(yè)內(nèi)人士甚至直言，“目前市場上沒有一家真正的全鏈路跨境物流企業(yè)，而是‘散點突破’的格局。”

那么，極兔為何能做成“全鏈路”呢？

首先，踩中市場節(jié)拍。

這個“節(jié)拍”便是中國商業(yè)模式的升級，在傳統(tǒng)貿(mào)易業(yè)務模式下，中國在世界貿(mào)易鏈條中多為代工、加工的角色，在這種格局下，中國的物流企業(yè)不掌握全鏈路定價權，服務環(huán)節(jié)很少，多承接國際同行轉包業(yè)務，而以歐美為代表的國際貨代以總包商角色，憑借運輸、保險、關務等環(huán)節(jié)的增加就可實現(xiàn)數(shù)倍的加價；隨著跨境電商物流模式的發(fā)展、中國產(chǎn)業(yè)制造全球化的浪潮及中國品牌的出海，中國企業(yè)的話語權變強，有能力、也有機會負責全流程的服務，參與更高附加值的服務環(huán)節(jié)。

根據(jù)艾瑞咨詢預測，2020-2025年，中國跨境出口B2B電商市場規(guī)模的復合增速將達28.3%，到2025年達到11.2萬億元，與之配套的B2B跨境物流需求也將迎來其黃金時代。此次極兔國際推出B2B服務，恰好“借風勢，乘風起”，在這陣“風”下，其成長空間和盈利能力自然不可同日而語。

其次，極兔有核心能力做成“全鏈路”。

據(jù)了解，極兔國際的訂單管理系統(tǒng)能以客戶的采購訂單為服務單位，在提供全鏈路物流服務的基礎上增強供應鏈運作的可視化程度。“我們在原有貨代的基礎上提供附加值，在貿(mào)易鏈條最初之時，我們便跟客戶達成聯(lián)系，幫他從聯(lián)系客戶供應商、提貨、集裝箱內(nèi)裝，出口報關……直到把貨物運到極兔海外倉庫，以至最后一公里配送。”一位極兔國際B2B事業(yè)部員工介紹。

除了整合各方資源、獲取優(yōu)質直客的能力、穩(wěn)定的IT系統(tǒng)，極兔能打造“全鏈路”還得益于其在全球核心區(qū)域形成了可控的網(wǎng)絡布局。

差異點二：強大的組織能力——全球物流網(wǎng)絡、多元化跨境運輸資源

章涵濱洞察到，絕大多數(shù)傳統(tǒng)B2B貨代企業(yè)在國際物流層面過度依賴代理資源和能力，重心尚未放在組織能力的提升上。“組織能力才是現(xiàn)代跨境物流企業(yè)的核心產(chǎn)品，這也正是客戶買單的理由。”

組織能力的打造意味著企業(yè)整體運營能力的提升。首先要有全球物流網(wǎng)絡、整合多元化跨境運輸資源，其次是穩(wěn)定的 IT 系統(tǒng)支持，另外還要有高效的溝通機制、優(yōu)化工作管理流程以及遵循正確的經(jīng)營哲學。

業(yè)內(nèi)資深人士也認為，在全球核心區(qū)域擁有自己的網(wǎng)絡布局，且能在局部形成核心競爭力的企業(yè)，是判斷其是否真正擁有產(chǎn)品的關鍵。

據(jù)公開資料顯示，極兔國際B2B全鏈路跨境物流服務可分解為前端供應鏈物流服務+國際貨運服務/國際干線運輸服務+末端供應鏈物流服務，在這些關鍵資源節(jié)點上，極兔均有布局。在前端物流服務上，極兔攬收能力覆蓋全國100多個城市；在國際干線運輸上，極兔能分別提供跨境空運、跨境海運、跨境陸運等模塊服務，與各大航司、船司、陸運伙伴直接簽訂了長期的包艙協(xié)議，讓極兔B2B業(yè)務能充分調(diào)動海運和全球碼頭資源，提供安全穩(wěn)定、價格實惠的服務；在末端物流上，極兔自有末端遍布東南亞、中東、拉美的13個國家，擁有自營網(wǎng)點、自建海外倉和自有車輛等可復制的重運營能力。

在布局全球物流網(wǎng)絡時，極兔多采用自營為主，代理為輔的建網(wǎng)策略。一般而言，傳統(tǒng)國際貨代公司多跟隨客戶的步伐布局網(wǎng)絡，國內(nèi)的快遞公司出海也多采用與當?shù)匚锪鞴竞献骰蚴召彽男问剑虼藫碛凶越ǖ哪┒司W(wǎng)絡也是極兔與現(xiàn)有玩家最大的差異。前文也表達過相似的觀點，由于跨境物流環(huán)節(jié)復雜，大多企業(yè)為輕資產(chǎn)運營模式，類似于撮合信息資源，或單點布局干線、直郵服務或倉等環(huán)節(jié)，核心資源并不掌握在自己手中，這也是行業(yè)同質化競爭的根源。

如何與極兔原有業(yè)務實現(xiàn)協(xié)同？

極兔的自營網(wǎng)絡不僅是其最寶貴的資源，也是推動極兔國際推出B2B服務的重要基礎，“公司自營自管，招自己的人做自己的事，決策鏈條和溝通鏈條的效率會非常高”。

作為國際化擴張速度最快、效率最高、本土化扎根最深的企業(yè)，極兔在8年時間里借勢Shopee、Lazada、拼多多、抖音等電商網(wǎng)站崛起，不僅在東南亞7國扎穩(wěn)腳跟，于全球最大的電商市場中國成功邁進行業(yè)第一梯隊，還開始開拓沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、埃及等國的市場，不斷實現(xiàn)著能力的復制。

疊加極兔在美國、新加坡等地都設有海外分公司，在東南亞及歐美9個地區(qū)自建海外倉等關鍵資源，2022年極兔國際成為亞馬遜后臺承運商服務，銜接協(xié)同海運、空運、陸運資源，為亞馬遜提供了倉儲代發(fā)、云倉及增值性服務等一站式智能倉儲服務。

此次推出B2B服務，意味著極兔國際B2B、B2C雙輪驅動的業(yè)務布局已完成，其原有的B2C業(yè)務也恰能與B2B業(yè)務實現(xiàn)整體業(yè)務的深度協(xié)同。舉例，極兔國際B2B與B2C業(yè)務使用一套IT系統(tǒng)，正是受益于B2C業(yè)務巨大訂單量“磨練”沖刷，對IT能力穩(wěn)定性要求極高的B2B業(yè)務，已能快速適應各種復雜的狀態(tài)，處理繁雜的物流信息。

同時，其原有的B2C業(yè)務也恰能為極兔國際承接最后一公里服務，完成配送，實現(xiàn)整體業(yè)務的深度協(xié)同，“就像齒輪跟齒輪之間互相聯(lián)合起來，發(fā)力去完成一項工作。”

值得一提的是，依托極兔資源，極兔國際是一家?guī)е爝f基因的第三方物流公司。對比跨境物流行業(yè)，目前也僅有DHL、UPS、FedEx等國際巨頭有實力布局。

能為客戶創(chuàng)造哪些價值？

基于以上資源能力，極兔國際打造出標準化的B2B全鏈路跨境物流服務體系。

顧名思義，“全鏈路”意味著極兔掌控跨境貿(mào)易中的整個物流鏈條，能跟蹤流通的每個節(jié)點，發(fā)現(xiàn)異常，從而達到優(yōu)化各環(huán)節(jié)效率和成本的目的，為客戶提供安全、高性價比的服務體驗。

為解決企業(yè)在跨境物流運輸?shù)暮诵耐袋c，極兔國際還推出了企業(yè)定制化解決方案，目前已覆蓋高科技、時尚與快消品、汽車、新能源、化工與金屬等五大行業(yè)，針對不同品類的進口商品在運輸條件、包裝要求、報關流程等方面要求，根據(jù)不同行業(yè)的特殊需求，提供個性化、定制化方案。

在汽車制造行業(yè)，極兔國際通過控制塔臺追蹤全訂單狀況，及時反饋處理包括生產(chǎn)、訂艙、關務、進出港的異常信息，用門店提貨以及口岸拼集多種優(yōu)化組合方案，使得全年物流費用減少了15%-20%。

據(jù)悉，此前大型國際貨代主要服務于大型To B客戶。極兔國際表示，作為行業(yè)新玩家，會抱有更謙虛的心態(tài)與中國中小型客戶一起成長，“及時響應每一個客戶的需求。公司花了很多精力在做這件事。”

整體梳理下來，極兔強大的組織能力，可實現(xiàn)復制的國際自營網(wǎng)絡和商業(yè)模式，是其估值至少值200億美金的關鍵點，也是使其脫離單純代理商的角色，有能力打造出全鏈路跨境物流解決方案的基本要素。

值得一提的是，近期一位大佬級人物——章涵濱以 B2B 業(yè)務負責人的身份加入極兔國際，無疑不為其發(fā)展釋放出積極信號。章涵濱此前擔任過丹馬士物流、瑞士泛亞班拿集團公司、俄羅斯遠東航運集團（FESCO）等多家國際物流企業(yè)的業(yè)務負責人。

在中國品牌出海和物流升級大趨勢下，業(yè)內(nèi)人士指出，專注于全鏈路卡位布局、打造一體化產(chǎn)品、獲取優(yōu)質直客的跨境物流企業(yè)，有望成長為全球跨境物流龍頭。但同樣值得注意的是，在開拓國際市場時，本土化極強的極兔仍有可能“水土不服”風險；同時對比 DHL、UPS 等國際巨頭，這張全球網(wǎng)還需要更多真金白銀的投入，去打造更多類似自有航空貨運樞紐等重資產(chǎn)，這意味著極兔仍需采用更多更成熟的手段借力資本市場……當下，極兔國際正在勇攀這座峰。

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